与BJ40四驱致敬侠客型售价相同***2021款北京F40皮卡上市
基于新款BJ40四驱致敬侠客型（短轴四座）打造的新款北京F40车型上市，在皮卡圈内，该车造型设计非常具有科技感和现代化。
新车售价为16.99万元，搭载来自长城的蜂巢2.0T动力，匹配采埃孚8AT变速箱，与2020款BJ402.0T自动四驱致敬侠客型售价、车身尺寸、配置和动力总成均基本一致。
新车与BJ40短轴四座版设计基本相同，长宽高：4350*1925*1865mm，轴距2465mm，两款车型尺寸也一致，就像BJ40后座和尾盖拆除版。新款车型设计非常有越野范儿，精致度也不错。
侧面就是皮卡的设计，只是长度略短，短轴、高离地间隙和大轮拱等也极大地增强了越野能力。后货厢配备了两个非常粗壮的防滚架。
尾部设计也基本与BJ相同，矩形尾灯中规中矩，后备胎悬挂于尾门上，后窗玻璃移至中间位置，将车辆分为驾驶舱和货厢两个部分。
内饰采用了12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控大屏设计，整体以黑色为主，辅以镀铬饰条提升质感，三幅式方向盘造型经典。
12.3英寸全液晶仪表兼顾简洁经典和科技风，显示信息较为丰富，清晰度不错。
采用了电子档把，带有灯光档位显示，造型精致小巧。
由于是皮卡车型，基于短轴版而来，就仅有前排座椅，可乘坐两人，感觉有些怪怪的。
货厢采用侧开门方式，相对方便轻巧，就是泊车时与后车间距要够大，内部空间规整，配备有货厢宝防护材料。
新车采用了2.0T直喷涡轮增压发动机，可输出165kW/385N.m，匹配采埃孚8AT变速箱，发动机为前置纵向布局，采用分时四驱，机舱布局还较为规整。
采用了265/65R17固铂轮胎，保证了抓地力，65扁平比还具有较强的抗造能力，轮圈造型刚劲有力，看着结实耐用。
采用非承载式车身，采用前双横臂+后五连杆螺旋弹簧悬架，属于结实抗造的类型。
综合油耗为9.4L/100km，对于一台整备质量超过1.9t且造型方正的皮卡车型来讲，还在可接受的范围内。
小结
若不是有较强的皮卡情节，还是直接买BJ40吧，能享受6年免检，没有报废年限，还能节假日高速免费。而F40仅能提供一个小皮卡车型所能给你的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
乾坤都在俯视角度,北京BJ40皮卡版—F40更多细节曝光
单排皮卡型北京F40其实在五月申报目录里就已现身，说白了就是BJ40的皮卡版本，而且是一个特立独行的个性化版本，并非真正意义上的皮卡，视为一个硬派越野型的大玩具到是更为贴切一些，而在最新的专利申报图中再度现身，从不同的角度可以看出更多的细节，整体而言却是是瞄着玩车一族而来。
其实专利申报图与目录申报图中的实车对比没有任何变化，完全一致，明显是新款BJ40的造型直接沿用，但是B柱开始就彻底修改，或者说是单门版车型修改B柱，主要是B柱更为强壮，当然这有其意图，后面再说，从视觉层面而言明显是针对皮卡风格而做，毕竟是双门单排的设计了，取消了后排座椅，加固车顶和侧面就成了重中之重，毕竟翻滚强度必须得到相应的保障。
从尾部来看，也能看出单排座椅靠背后面就是完全的铁皮封闭化处理，当然加了一个后向挡风玻璃，只不过尺寸不大，其实从这张后视申报图本身也能看出整个货箱尺寸并不大，倒是那粗壮的防滚架相当到位，说白了就是可玩性更高，但是实用性就必须退而求其次，毕竟是针对个性化用户群体，雨林穿越版指不定还会借助F40的车体来一个，确实很有点早期牧马人的感觉。
从实车申报图来看你，唯一的细节区别就是备胎部分，实车是完全裸露不带外罩，专利图带有外罩。
要说这申报图中未曾曝光的细节就属这车顶部分了，确实是真心没想到，竟然还带有天窗，当然指望内收式是奢望了，后端没有任何可供内收的空间余量了，不排除两种可能性，固定只能开启一道缝隙透口气亦或是外掀型，最好的结果是后者，但是要考虑到一个问题，似乎这车顶也是可拆卸的，如若是可拆卸的，那么天窗执行开启机构的重量就无法承担，特别是固定问题，不可拆卸的话一切问题迎刃而解，毕竟只是做个可拆卸的样子，表达一种设计思路；另外注意一个细节，货箱底部靠近备胎的位置，竟然出现了四个小圆洞，同时在前端也能看到两个更小的圆洞，难道这是为后排增加座椅而刻意开的预留口？
根据前期目录申报信息获悉，实车长宽高分别为4350/1925/1865mm，轴距2465mm，整备质量1915kg，额定载质量290kg（从这个额定载重本身就能看出，实车定位就是高度的可玩性，与真正意义上的皮卡毫无瓜葛，倒是更偏向一种跨界车型的思路）。动力方面搭载了长城蜂巢易创科技有限公司的2.0GDIT发动机，型号为HY4C20B型，最大功率224马力（184kW），峰值扭矩350Nm，油耗申报值9.4L/100km；至于上市的问题，既然五月已经现身新车准入目录，那么年内推向市场的可能性到是颇高，当然具体的还是要耐心等待更多的官方信息为准。
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