三菱宣布关闭帕杰罗工厂,一代经典2021年或全面停产!
其实早在去年的时候，就传出过帕杰罗将要停产的声音。一方面是因为当时三菱宣布在日本本土停产帕杰罗车型，另一方面，后来国六的消息一爆出，这款车在国内的生命周期也进入了倒计时。
不过，当时国内帕杰罗的粉丝到没有过度哀伤，毕竟那个时候想要买到它还是有平行进口的渠道。可如今，随着平行进口国五车型报关的终结，帕杰罗、普拉多这些经典的日系越野车型就真的要告别国内市场了。
不仅如此，前段时间还有消息传出，因为销量不佳，三菱准备在2021年正式全面停产帕杰罗车型，生产帕杰罗车型的工厂也会关闭。
这也就意味着这款经典的车型，未来很可能在全球范围内都买不到了，它的生命将正式画上句号。
关于这款车的辉煌，我在这里不想多说，毕竟它已经声名远扬。被誉为山猫的帕杰罗曾经是日系的三大越野车之一，达喀尔的王者，众多的车迷就足以说明其的魅力。
我今天主要就是想和大家聊聊它停产的原因，或者准确来说是在全球范围内停产的原因。
首先，那就是产品力老旧。就算我是帕杰罗的粉丝，但我还是不得不这么说。这一代车型从2006年诞生到现在已经14年了。这14年的当中，帕杰罗V93始终在用着3.0L+5AT这套老掉牙的动力总成，最大马力才174匹。
要知道如今的思域的1.5T都能做到177匹，可想而知帕杰罗V93的动力之差。最关键的是，三菱其实是有性能更强的机器的，那就是全新帕杰罗劲畅上那台代号为6B31的3.0L发动机。
那台发动机最大马力有209匹马力，最大扭矩也有291NM。可问题在于三菱就是不把这台发动机给帕杰罗用。
帕杰罗外观和内饰设计上也仅仅是小修小补，它的这套设计对喜欢的人来说叫有情怀，但是对于大多数消费者而言就是老掉牙。
按照现在很多车型2-3年一换代的速度，14年意味着帕杰罗已经落后主流车型4-7代。
除非是帕杰罗的死忠粉，否则谁愿意花钱去买一个十几年一成不变的老古董呢？
其次，帕杰罗本身定位就略尴尬，它实际上是定义为全地形车。比一般城市SUV它有着更好的越野性能，但是对比起传统带大梁和前后硬轴的越野车来说，它又有着更好的舒适性的操控性。
可问题在于，随着各种电子系统的发明，如今城市SUV的通过性也在不断增强，应付一般的出行足矣。
而真的要让帕杰罗去玩高强度的越野，它偏弱的车身刚性以及偏短的悬架行程又是比较大的限制。
所以，真正硬核的越野玩家，他们会更倾向于选择传统的硬派越野车，而一般用户又更倾向于配置更高、舒适性更好的城市SUV。
这就是帕杰罗的尴尬，受众太小，只适合强度并不高的长途穿越和越野。
最后就是现实情况。受今年疫情的影响，三菱汽车的亏损会大幅增加。之前三菱汽车做过一个预估，从今年4月到2021年3月，三菱汽车的亏损预计会达到大约239亿元人民币。
在这种情况下，停止生产帕杰罗这样销量并不吃香的车型是最无奈，同时也是最正确的选择。
所以，对于三菱粉丝来说，目前最应该担心的并不是帕杰罗，而是应该想着整个三菱品牌要怎么撑过接下去这段时间。毕竟，品牌存亡是目前众多车企首要关注的事，至于情怀什么的，在生存面前又算得了什么呢？
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帕杰罗为什么停售
帕杰罗为什么停售？
帕杰罗的停售原因主要有以下几点：
产品力老旧：帕杰罗搭载的3.0L+5AT动力总成已经过时，最大马力仅为174匹。相比之下，三菱完全可以将性能更强的3.0L发动机用于帕杰罗，最大马力可达209匹、最大扭矩291N·m。
落后于主流：帕杰罗在外观和内饰设计上仅仅进行了小修小补，对于喜欢它的人来说有情怀，但对于大多数消费者来说已经过时。单一的车机系统、传统的设计风格和老气横秋的内饰配置也限制了它的市场。
定位模糊：帕杰罗定位为全地形SUV，既有比一般城市SUV更好的越野性能，又有承载式车身带来的舒适性。然而，随着电子系统的发明，城市SUV的通过性也在不断提升，应付一般出行已经足够。但帕杰罗车身刚性弱和偏短的悬架行程限制了它在高强度越野中的表现。
以上是对帕杰罗停售原因的简要总结。首先，帕杰罗的产品力已经老旧，搭载的3.0L+5AT动力总成最大马力只有174匹，相比之下，三菱完全可以将性能更强的3.0L发动机用于帕杰罗，最大马力可达209匹、最大扭矩291N·m。其次，帕杰罗的外观和内饰设计仅仅进行了小修小补，对于喜欢它的人来说有情怀，但对于大多数消费者来说已经过时。此外，单一的车机系统、传统的设计风格和老气横秋的内饰配置也限制了它的市场。最后，帕杰罗的定位模糊，作为全地形SUV，它在越野性能上优于一般城市SUV，但车身刚性和悬架行程的限制使得它无法适应高强度越野。
