福特新全顺汽油车品质怎么样有什么优缺点
福特新全顺汽油车的品质分析与优缺点
在自动挡商用车的十几万价位区间，新全顺独占鳌头，但并非无懈可击。如果几年前，商业用户舍弃依维柯选择新全顺的汽油版，这可能源于现实的权衡。在商用车领域，我一直认为柴油后驱是基础，但新全顺基于福特轿车平台，并未搭载这一特性。它的优点主要体现在舒适性、配置和工艺上，相对于同级或价位的对手，有着明显优势。在15万左右的AT自动挡车型中，新全顺是唯一的选择。尽管新全顺的2.0T EcoBoost汽油机在商用车界表现出色，但在低转速扭矩上却与柴油版有较大差距。然而，其高速巡航性能和低噪音是其亮点。虽然我倾向于柴油商用车，但中国的排放法规赋予了新全顺汽油版独特的优势。国内对柴油车的限制使得新全顺得以抓住更多机遇，即使依维柯欧胜即将推出8AT，受限于没有汽油发动机，其竞争力也难以撼动新全顺。在中小城市，自动挡商用车显得有些奢侈，而新全顺的高价位也一定程度上削弱了其优势。在欧洲，新全顺主要承担中短途的城市快递，但在中国，柴油车受限后，新全顺能适应更广泛的用途，因为缺乏其他更好的选择。尽管插电混动新全顺令人期待，但其前驱设计和1.0升3缸汽油机+电动机的组合，使得纯电续航仅48公里，总体续航不到500公里，对于国内城市快递的快速需求并不理想。考虑到物流趋势，新全顺汽油版或许成为次优选择。
综上所述，新全顺汽油车在商用车领域有一定的竞争优势，特别是在舒适性、配置和工艺上，但空间和承载能力方面并无显著优势。在柴油车受限的背景下，新全顺拓宽了使用领域，但在中小城市的市场，自动挡商用车可能显得过于奢华，价格也限制了其优势。在欧洲，新全顺主要针对城市快递，但在国内，汽油版新全顺更多是作为一种妥协的选择。因此，购车时务必根据个人需求和实际环境来抉择。
江铃福特新全顺***这款车的质量怎么样***值得入手吗
江铃福特新全顺，这款车的质量怎么样，值得入手吗？
国五车型最多只有6座版本，这使得有些用新全顺作为家庭用车的消费者略感遗憾。现在9座车也被列为I类车了，高速通行过路费大大降低，故而江铃公司适时推出了国六版的新全顺的时候就加入了9座的车型。不过目前国六的新全顺只有柴油版本，汽油版的新全顺要等到年底上市。
新全顺汽油车的发动机采用的是福特EcoBoost发动机，是福特新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。2.0排量汽油发动机带涡轮增压，带动2.3吨的承载式车身是毫不费力的。转速在1500转/分的时候涡轮增压就开始介入，真正实现小排量大动力。
新全顺汽油版官方提供的百公里油耗是10.8L，前独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。
虽然新全顺是液压转向助力，但是开起来方向盘打转向还是很轻松的，跟开小车差不多。
中轴中顶的新全顺的车身尺寸是：5341*2032*2407mm，长度和一般的家用MPV差不多(例如奔驰威霆车长是5370mm)，所以不管家用还是商用，外出找停车位停车还是比较方便的。
在车身结构上来说，新全顺加入了硼钢的材料，使得在不额外增加重量的情况下提供了更多的额外保护。
而且新全顺采用的是博世9.1版ABS+EBD，这是目前国内的高端版本，能让行驶在湿滑路面的时候更好控制行车安全。
商用车领域我一直觉得柴油+后轮驱动才是一个好的基础平台，可惜新全顺都不具备，它并不是全顺平台的继承者，而是福特轿车平台的产物。这样一来它的亮点基本在于舒适性和配置、工艺方面和同级别或价位的商用车有明显的优势，尤其是暂时商用车在15万左右价位配置可靠的AT自动挡车型也只有全顺，那些AMT并不是真正意义上的自动挡。但新全顺在空间和承载能力在商用车中没有什么亮点。
新全顺2.0T
EcoBoost的汽油机也算是比较经典的发动机，在与福特同平台的路虎、捷豹和沃尔沃上都有使用，耐用可靠性都不错，虽然对于商用车比较看中的低转速扭矩要比柴油版有明显的差距，但它的优势是高速巡航的性能和低噪音。虽然我一向喜欢柴油商用车，但中国的排放法规却让新全顺汽油版幸运地获得了绝对优势。现在国内对柴油车的打压很厉害，国III-国V的柴油机尾气测试轮边功率时可以说绝大多数新出厂的车子都不一定能通过，而且这种检查已经蔓延到环保部门和交管的联合道路执法中，查柴油车被处罚命中率极高。像北京这类城市国V的柴油车已经退出市场了，所以比较理想作为商用的后驱全顺新世代和依维柯全系都没法选择了。
限制柴油车给新全顺带来了更多机会，即便是依维柯欧胜即将推出8AT，但苦于没有自己的汽油发动机，在政策法规的干预下，依维柯欧胜也很难对新全顺构成竞争。在中小城市来看自动挡商用车有些奢侈，欧胜太贵就更没有优势了。
